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中枢重点
获利于特朗普《一项重大好意思好法案》带来的税法诊治，本报税季许多好意思国东谈主有望赢得更高退税。 汽车行业巨匠瞻望，部分此前因价钱过高而买不起新车的铺张者，可能用这笔罕见现款购买轿车或皮卡。 3 月历来是好意思国汽车销量最高的月份之一，但复杂的宏不雅环境可能让好意思国东谈主采选储蓄或还债，而非买车。
本年春天，好意思国汽车行业将迎来一场关节侦察，而这场侦察与汽车自己无关。
跟着报税季开启，行业巨匠预测，一些此前因车价过高而被挡在新车阛阓以外的好意思国东谈主，将诓骗瞻望更高的退税款购买新车或二手车。
这笔罕见现款，既可能给销量捏续放缓的汽车行业带来亟需的提振，也可能涌现行业仍靠近的问题：车价虚高、铺张者仍不肯大手笔铺张。
考克斯汽车高等经济学家查理・切斯布罗在近期一场汽车分析师会议上暗示：
“公共本体要缴的税会变少，拿到的退税会变多。咱们以为，这对许多潜在买家来说会是个小惊喜。”
早期讲述数据自大，本报税季已毕现时，好意思国国税局平均退税金额较 2025 年同时高涨 10.9%。已毕 2 月 6 日，平均退税为2290 好意思元，而前年同时为 2065 好意思元。
这一增长是特朗普政府税改战术的预期效果，包括前年 7 月签署的《一项重大好意思好法案》。该法案取消了加班费和小费的相关税负，并允许得当条目的征税东谈主，对在好意思国拼装的新车贷款每年最高抵扣1 万好意思元利息，还有其他多项诊治。
多项税改要领追想至 2025 年 1 月见效，这意味着征税东谈主此前预扣的税款可能高于最终应缴税额。
环球数据好意思洲汽车销量预测司理戴维・奥克利暗示：
“尽管仍有不笃定性，但这看起来对汽车销量相等成心，尤其是在一季度到二季度这段本领。”
3 月历来是好意思国汽车销量最高的月份之一，二手车尤为澄澈。夙昔 12 年里，3 月新车销量平均占全年的9.1%，仅次于 12 月的 9.3%。
近期多项税改也利好中高收入铺张者，他们可能采选提前购车。新冠疫情本领曾出现过相同情况，那时特朗普政府向大批好意思国东谈主披发了 1400 好意思元刺激支票。
不外，那时联邦利率接近零，而今联邦基金利率为3.5%~3.75%，且那时新车库存偏低。如今假贷老本更高、库存更弥散，形势可能有所不同。
在融资老本与车价双双走高的情况下，越来越多买家招揽更遥远贷款。提前多付一笔现款有助于裁汰月供。汽车交游平台 Edmunds 数据自大，前年四季度新车月供已达到772 好意思元的历史高位。
考克斯数据自大，前年年底好意思国新车平均成交价约5 万好意思元，较 2020 年头高涨 30%。
切斯布罗说：
“咱们不知谈的是，在铺张者财务本就病笃的情况下，这笔罕见的钱是否早已‘被花掉’。能弗成真实落到口袋里，当今远景相等不恢弘。”
铺张者可能采选用更高退税偿还信用卡债务 —— 纽约联邦储备银行上周敷陈自大，全好意思信用卡债务已达1.28 万亿好意思元的历史高位 —— 或在捏续通胀后补充储蓄。
1 月好意思国铺张者信心指数降至84.5，为 2014 年 5 月以来最低，主因是公共对高物价和劳能源阛阓走弱相安静焦。
切斯布罗暗示：
“唯有那些对自身经济景色、对好意思国经济有信心的东谈主，才会快意贷 4 万或 5 万好意思元买车。当今的形势相等重荷。”
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