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【民众时报-民众网报说念 记者 樊巍】据中国载东说念主航天工程办公室音问，北京时辰2026年2月11日，我国在文昌航天辐照场奏效组织实施长征十号输送火箭系统低空演示考证与梦舟载东说念主飞船系统最大动压逃遁遨游考试。这次考试是继长征十号输送火箭系留点燃、梦舟载东说念主飞船零高度逃遁遨游、揽月着陆器着陆升起轮廓考证等考试后，组织实施的又一项研制性遨游考试，标记着我国载东说念主月球探伤工程研制责任得到紧要阶段性冲破。
“载东说念主航天，东说念主命关天”，而载东说念主飞船逃遁救生系统是航天员的“人命之盾”，当火箭在辐照飞腾段出现蹙迫故障时，该系统可飞速将航天员带离危境区域。据了解，不同于此前的神舟载东说念主飞船在火箭发生故障时，由火箭负责逃遁救生系统，我国面向载东说念主登月任务新研制的梦舟载东说念主飞船则是由飞船负责逃遁救生系统，梦舟飞船逃遁塔，便是飞船的一部分。
《民众时报》记者2月11日在文昌航天辐照场看到，参与最大动压逃遁考试的梦舟载东说念主飞船在随长征十号火箭芯一级点燃升空后，火箭飞腾遨游约一分钟独揽，便在距离海平面10千米独揽的高空中脱手逐渐实施工作舱和复返舱分袂、发动机点燃、姿态调度、逃遁塔和复返舱分袂等关节算作。把柄计较，最终梦舟载东说念主飞船复返舱不才降到8千米高度独揽，总面积超2400平米的三个降落伞获胜伸开，将复返舱由每秒80米减慢至每秒10米以下，最终确保梦舟载东说念主飞船复返舱安全着陆于预定海域，我国初度最大动压逃遁遨游考试得到圆满奏效。
伸开剩余66%“在火箭辐照飞腾历程中，‘最大动压点’即火箭辐照历程中承受气流压力最大的时刻。此时，飞船处在气流冲击最厉害的极点环境中，靠近着超音速气流扰动、姿态失控等多重风险，而况逃遁决议与践诺的时辰窗口很短，对逃遁系统的反应速率和可靠性提议训诲。”中国航天科技集团本事大家邓凯文11日向《民众时报》记者先容称，最大动压逃遁遨游考试模拟的，恰是在火箭飞腾至海拔约11千米的最大动压点处遭逢的突发景色，在这种条目下，飞船要克服恶劣的气动环境条目，终端逃遁安全和航天员救生。
此前，我国曾于2025年6月完成了梦舟载东说念主飞船零高度逃遁考试，这次考试主要考证辐照台隔邻零运行速率、超低高度场景的救生才智。而这次的最大动压逃遁考试则考证了飞船飞腾段气流冲击最厉害、风险最高景色的救生才智。两次考试互为补充，共同为载东说念主登月任务构建起更严实的安全督察体系。
这次任务亦然长征十号输送火箭初度实施低空遨游考试。据了解，长征十号输送火箭是我国为终端载东说念主登月任务研制的新一代载东说念主输送火箭。该型火箭选用三级半构型，最大高度约为90米，升起推力约为2700吨。它是现在国内最大的一款输送火箭，能将载东说念主飞船和着陆器送至奔月轨说念，这亦然现在惟一能践诺这项任务的火箭。而这次考试对长十输送火箭的芯一级飞腾段和回收段遨游的功能性能进行了考证。
“尽管咱们将这次任务定名为‘低空遨游考试’，但它的本事难度和遨游高度远超‘低’的字面含义。”中国航天科技集团本事大家朱平平11日向《民众时报》记者先容称，本次考试虽仅有长十火箭的芯一级与梦舟飞船相助遨游，但芯一级的最大遨游高度仍是冲破了卡门线（100公里），达到了105公里，这个高度仍是达到了后续正经任务芯一级的遨游高度。这意味着这次的考试火箭将插足近天际环境，靠近更复杂的气动和热环境训诲。
此外，这次任务的遨游计较亦然中国航天史上最为复杂的一次。朱平平进一步先容称，这次任务中长十火箭芯一级在外洋上初度终端了“飞腾段最大动压逃遁”与“复返剖面”的调治遨游。这种“飞腾-复返”的一体化考证，是对火箭系统全局规章才智的极限测试，在外洋航天限度尚无前例。
“外洋上，火箭在完成最大动压逃遁分袂后，频繁不再延续遨游。但是，这次任务中，长十火箭芯一级在将飞船送到最大动压点后，仍将延续遨游。它不仅需要延续遨游，还需要完成后续的复返任务。这是外洋上第一次将这些任务剖面调治在沿途开展遨游考试。”朱平平称。
据了解，这次任务中，长十火箭芯一级还开展了火箭发动机高空二次启动与悬停点燃关节本事的考证。在复返段中，长十火箭芯一级完成了两次发动机再启动，一次是在高空二次启动，终端轨说念调度，另一次则是在着陆前悬停点燃，为精确回收奠定基础。“这对发动机可靠性、燃料科罚及点燃时序规章提议了极高要求。”朱平平称。
此外，这次任务中，长十火箭芯一级还翻新了回收口头，并开展关系模拟考证。本次考试任务选用了“网系回收口头”。区别于传统着陆腿回收实盘配资平台_配资炒股交易机制说明，讨论到初度考试的风险规章，长十火箭芯一级将在回收船旁200米的海平面预制模拟落点着陆，通过箭船信断交互驱动回收平台模拟海上回收船的捕合算作，以此评估火箭与回收系统的匹配度，这为后续本体回收蓄积了教授。
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